隨著區內高速公路改擴建及地方道路的加寬改造全面展開舊路面的加寬拼接成為近些年路面施工及質量控制的重點。路面加寬拼接處處理不好,輕則會影響路面平整度及行車舒適性嚴重則會導致路面沉降、裂縫甚至塌陷。舊路面加寬拼接的關鍵技術在于舊路面的界面處理及新舊路面的結合。目前最常用的方法是利用破碎設備破除舊路面面層及基層然后整修該方法對舊路面整體結構破壞嚴重且效率低不能滿足大規模的施工需要。再就是采用大型切割機切縫后采用挖拯機挖涂, 該方法雖然能避兔對舊路面整體結構的破壞，但效率低、費用高，不利于工程量較大的項目實施。

       施工采用銑刨機,不但可以保證銑刨后，臺階線形直順、密實,且銑刨面銑刨紋理粗糙,能更好的與新路面密切貼合。銑刨機可以連續作業工作效高且費用經濟合理。

一、工程概述
G309線固原至西吉公路路面B1項目部實施的黎家堡互通立交部分路面與福銀高速公路相接。新舊路面銜接長度3.8km。為了確保路面拼接部位的施工質星進行了多種拼接施工方案的對比，最終確定采用銑刨臺階法進行舊路面的接茬處理。該施工工藝采用銑刨機按照G309線固原西吉公路的路面設計厚度將舊路面的面層、底基層、層銑刨成臺價階,在接縫處鋪筑聚酪破纖士工格柵,然后鋪筑加寬段底基層、基層、瀝青面層。

二、銑刨操作要點
(1)放樣、劃線確定銑刨寬度
由于,福銀高速公路車流量大,為了保證福銀高速的順暢通行,項目部與固原路政大隊及高速交警八大隊協商,采取交通管制方案對緊急停車道進行單車道全封閉的交通管制。為了不影響主線通行項目部與設計院協裔優化確定銑刨寬度從緊急停車道內優楊線往外50cm處進行銑刨并劃錢標注，上面層銑刨寬度為2.5m，下面層銑刨寬度1m,基層銑創刨寬度50cm ,底基層分兩層兩次銑刨,銑刨寬度各為50cm。
(2)結構層銑刨
銑刨按照從上到下的順序進行銑刨。首先銑創4cm上面層統刨寬度為2.5m。然后鐵刨下面層、銑刨深度8 cm ,統創寬度為1m。由于基層結構層厚度較厚,銑刨下面層后,銑刨機銑刨寬度受限需將銃刨機的外似行走輪進行拾支墊確保銑刨機兩似行走輪平衡受勒A保證銑刨面平整?；鶎鱼娕偕疃葹?8cm ,鈍刨寬度為50cm。底基層分兩層銑刨銑刨厚度為每層18cm ,銑刨寬度各為25cm。銑刨要求:線形順直,臨空面平整密實,呈層疊狀。

三、段底基層及基層攤鋪施工要點
底基層攤鋪前先對驗收合格的路床進行精平,然后灑水碾壓進行下底基層雄鋪。攤鋪底基層時重點對舊路面的銑刨面進行處理掃除松散穎粒涂刷水泥漿,在接縫位置鋪筑1m寬聚醋纖維格柵格柵采用水泥釘固定于下承層表面。下底基層鋪筑完成后;灑布水泥漿,鋪筑上底基層灑布細料對接縫處進行精細處理。接縫處比正常段略高1cm ,跟壓時首次采用3噸小型振動壓路機著重對接縫處碾壓,全斷采用22B振動壓路機進行碾壓,終壓采用膠輪壓路機,著重碾壓接縫部位;爾后進行全斷面碾壓?；鶎訑備両藝同底基層。

四、瀝青面層加寬段施工要點
(1)基層施工完成后,灑布透層,攤鋪稀漿封層。
(2)養生4天后,進行瀝青下面層施工。
(3)瀝青面層施工前重點對舊路銑刨面進行精細化處理,清除松散顆粒用高壓水槍進行沖洗,晾干后灑布粘層油;對接縫部位的側面采用人工涂抹的方式進行。粘層灑布較正常段落加大0.2L/ml21 ,接縫部位涂刷乳化瀝青均勻-致,無流淌。
(4)下面層雄鋪在原瀝青路面上搭設5cm厚,6m長鋁合金標尺作基準面進行攤鋪。攤鋪過程應連續勻速,以保證加寬段平整度及行車舒適性。
(5)接縫處虛鋪厚度較正常斷面略厚5mm，碾壓時采用3噸小型振動壓路機對接縫處碾壓;復壓采用膠輪壓路機著重對接縫處進行揉搓碾壓;終壓采用13噸雙鋼輪壓路機進行全斷面碾壓收面,消除輪跡。
(6)上面層施工流程同下面層,復壓前采用1cm方孔篩篩取細料著重對接縫處進行精細處理,最終達到成品路面表面平整密實;接縫順直平整密實。

五、質量檢測
(1)施工過程中重點檢測底基層、基層、面層平整度、橫坡及橫坡與舊路面的一致性。
(2)底基層及基層養生結束后以接縫為中心鉆芯取樣，對芯樣完整性及接縫質星進行綜合評價接縫密實粘結良好即為合格,否則不合格采取返工處理。
(3)瀝青面層重點檢測上面層接縫處滲水系數對滲水系數不符合規范要求的部位進行標記并采用闖化瀝青涂抹封水的方式進行處理。
(4)在浙青面層接縫部位取芯,檢測芯樣厚度、壓實度、密實性及完整性。